Que ce soit par pure curiosité ou parce que vous envisagez de devenir propriétaire d’un catamaran, vous vous êtes sans doute déjà demandé comment ces bateaux étaient construits et quels matériaux étaient utilisés pour les fabriquer. C’est le procédé unique et les matériaux de haute qualité que nous employons pour construire nos bateaux qui leur valent leur réputation de yachts solidement bâtis et taillés pour la mer.
Pourquoi nous utilisons le balsa
Le matériau de nos coques est un sandwich balsa polyester isophtalique stratifié verre, mis en œuvre par contact manuel et infusion sous vide. Nous utilisons le balsa parce que les coques à âme balsa garantissent une résistance maximale au cisaillement et aux impacts, ce qui donne un stratifié léger et durable, offrant une bonne capacité de charge dynamique et un excellent comportement dynamique des coques.
Qu’en est-il des dégâts d’eau ?
Concernant l’âme balsa, vous pouvez avoir l’esprit tranquille : en cas de dommage, l’eau ne pénétrera pas à travers le matériau d’âme, car le balsa est utilisé en bout de fil pour empêcher la migration de l’humidité par capillarité. S’agissant des dégâts d’eau et de leur lien avec votre plan d’aménagement et vos compartiments moteur, vos étraves et vos compartiments moteur sont équipés de cloisons étanches en cas de dommage à l’étrave ou à la poupe de votre catamaran Leopard. Comme témoignage de la sécurité et de la qualité de construction Leopard, regardez cette vidéo du Leopard 48 « The Amazing Marvin », qui a percuté de nuit une ferme de pêche non balisée. Précisons que la ferme/le piège se trouvait à un mille nautique de l’endroit où elle figurait sur les cartes. Les équipes ont travaillé pour dégager le navire du piège, et bien que le yacht ait subi des dommages importants à la coque ainsi que d’autres dégâts — gouvernails et moteurs arrachés —, aucune eau n’a pénétré à l’intérieur. « The Amazing Marvin » a été entièrement réparé, a effectué une autre traversée de l’Atlantique et continue de bien naviguer.
On nous interroge souvent sur le type de résine et la méthode de production en lien avec les craintes concernant la pénétration d’eau (osmose). Robertson & Caine met en œuvre une construction sandwich avancée en composite GRP avec verre E sous vide et âme balsa en bout de fil (comme mentionné ci-dessus), ce qui garantit un rapport résine/verre précis. Un gel-coat isophtalique et un voile riche en résine contribuent à prévenir l’osmose.
Comparée à la fibre de verre monolithique, notre méthode résiste mieux au cisaillement et aux impacts et constitue en outre une excellente barrière contre le bruit et la condensation.
Les matériaux du pont
Sur le pont, nous retirons l’âme là où sont installés les accastillages soumis à des charges. Les jonctions coque/pont et autres jonctions sont en stratifié verre monolithique. Les accastillages de pont sont contreplaqués soit avec du stratifié verre monolithique, soit avec du contreplaqué marine encapsulé, afin de résister à la compression.
Nous accueillons avec plaisir toute personne envisageant l’achat d’un yacht Leopard Catamarans à venir visiter l’usine Robertson & Caine pour découvrir par elle-même notre processus de production. Si vous avez d’autres questions concernant les informations ci-dessus, n’hésitez pas à nous contacter directement.
