Segel zählen zu den größten und wichtigsten Anschaffungen, die Sie für Ihren Leopard tätigen werden. Ob Ihr Boot in einer Charterflotte in der Karibik liegt, am Wochenende an einem nahen Liegeplatz wartet oder Ihr ständiges Zuhause auf einer Weltumrundung ist — wenn es um die Zusammenstellung Ihres Segelinventars geht, möchten Sie die besten Optionen für Ihr Budget und Ihre Nutzungsweise wählen.
Um diese Entscheidungen zu erleichtern, haben wir uns ausführlich mit dem Leopard-Designer Alex Simonis vom Yacht-Designbüro Simonis Voogd unterhalten. Simonis Voogd arbeitet seit über fünfundzwanzig Jahren mit Leopard zusammen und hat die meisten der Modelle entworfen, darunter die neueren Leopard 42, 43, 45, 48, 50 und 58. Wir trafen ihn zwischen zwei Terminen in einer Segelwerkstatt in Kapstadt.
Leistung und Segelhandling
„Der Trend ging über die Jahre dahin, [Katamarane] größer und in puncto Ausstattung komfortabler zu machen“, sagt Alex. „Es ist also eine Gratwanderung, diese Boote weiterhin gut segeln zu lassen und sie gleichzeitig beherrschbar zu halten.“
Als Designer möchte er ein voll leistungsfähiges Rigg, aber keinen Segelplan, der so unhandlich ist, dass eine kleine oder unerfahrene Crew nicht damit zurechtkommt. Damit ein schwereres Boot gut segelt, braucht es einen großen Mast — doch das Rigg kann nur eine bestimmte Höhe haben. Sie müssen in der Lage sein, zu setzen, zu bergen, zu reffen und zu trimmen, wenn der Wind auffrischt.
Das Großsegel ist groß und liefert konstruktionsbedingt viel Antrieb, aber es ist zugleich das am einfachsten zu handhabende Segel, da es am Vorliek und am Unterliek befestigt ist. Lazyjacks oder Stack-Packs halten ein großes Segel im Zaum, ohne dass Sie auf die Antriebskraft verzichten müssten. Der Leopard-Segelplan ist um genau diese Antriebskraft herum aufgebaut.
Überlappende Vorsegel
Während einige Katamaran-Designer aus Gründen der einfachen Handhabung auf kleine, selbstwendende Fockfocks setzen, sind Leopards für größere, überlappende Vorsegel ausgelegt.
„Wir verwenden immer überlappende Genuas, denn mit einer nicht überlappenden Fock verliert man den Düseneffekt zwischen Großsegel und Vorsegel“, fügt Alex hinzu. „Und in dieser Düse, die man mit einem überlappenden Vorsegel erzeugen kann, lässt sich ein Effizienzgewinn von 15 bis 20 % erzielen.“
Statt eine kleine Fock in enge Schotwinkel zu trimmen, erzielen Sie im Leichtwind mit einem größeren Vorsegel und einem weniger aggressiven Schotwinkel bessere Leistung. Wenn das Boot Fahrt aufnimmt, bauen Sie scheinbaren Wind auf und kommen am Wind weiter voran, auch wenn Sie nicht so hoch hinaus zeigen.
Auch das Diamant-Rigg von Leopard begrenzt die Schotwinkel, was laut Simonis aber kein Problem darstellt. Fahrtenkatamarane mit flachen Kielen segeln anders als Einrumpfboote oder Katamarane mit Schwertern.
Alex rät: „Knipsen Sie nicht so hoch wie möglich in den Wind. Das lohnt sich nicht. Fallen Sie einfach ab und nehmen Sie Fahrt auf. Ihre flachen Kiele beginnen zwischen sieben und acht Knoten richtig gut zu arbeiten.“
Leichtwind und Vorwindkurs
Die Wahl Ihrer Vorwind- und Leichtwindsegel hängt davon ab, wie Sie segeln und wie geübt Sie sind. Die meisten Boote im Charter führen keine Vorwindsegel im Inventar mit, doch Fahrtensegler und leistungsorientierte Segler verfügen oft über eine ganze Palette, um das Boot auch auf raumen Kursen gut in Fahrt zu halten.
„Der Fahrtensegler auf dem Katamaran hat sich weiterentwickelt“, so Alex. „Sie werden leistungsorientierter, und das ist eine gesunde Entwicklung, denn man kann mit einem Fahrtenkatamaran sehr schön segeln. Aber es ist wie überall: Wenn man mehr Geschwindigkeit will, muss man auch etwas mehr arbeiten.“
Die beliebtesten Segel für Raumschotskurse und Leichtwind sind Code-Zero- und Code-D-Segel sowie asymmetrische Spinnaker. Sowohl Code-Segel als auch Spinnaker sind „frei fliegende“ Segel, die nur am Kopf, an Hals und Schothorn befestigt sind. Code-Segel sind flach geschnitten und aus schwererem Tuch gefertigt, Spinnaker sind leicht und voluminös wie Fallschirme.
Ein flacher Code Zero oder ein großer Code D lassen sich beide rollen, sind leicht zu setzen und zu verstauen und geben Ihrem Leopard genügend Antrieb, um auf leichten Raumschotskursen bis zu 60 oder 70 Grad scheinbarem Wind weiterhin Strecke zu machen. Ein Code D lässt sich bei kräftigem Vorwind leichter handhaben als ein Spinnaker, doch bei leichten bis mittleren Vorwindverhältnissen sind Sie mit einem Spinnaker am schnellsten.
Materialien und Konstruktion
Die Wahl des Tuches und die Fertigungstechnik sind die wichtigsten Kostentreiber bei Segeln. Von preiswerteren Dacron-Segeln bis zu Laminatsegeln mit hochmoduligen Fasern wägen Sie Gewicht, Langlebigkeit, Profilstabilität und Kosten gegeneinander ab, um das passende Segel für sich zu finden.
„Die Segelwahl ist sehr stark vom Budget bestimmt“, sagt Alex. „Selbst wenn alles am Computer entworfen wird, ist die Beziehung zu Ihrem Segelmacher recht persönlich, und Ihre Segelwahl ist wie die Wahl Ihrer Kleidung. Wie weit wollen Sie gehen, und wie viel wollen Sie ausgeben?“
Alex bevorzugt Laminatsegel, weil sie leichter und einfacher zu handhaben sind und ihre Form gut behalten. Der Kompromiss liegt im Preis und in der Lebensdauer. Für Langstrecken-Fahrtensegler können Aramid-Mischungen (wie Spectra) und Webtücher jedoch die bessere Wahl sein. Wenn Sie häufig die Segel wechseln, macht ein leichtes Laminatsegel Ihr Leben einfacher.
„Wenn Sie sagen: ‚Ich mag eine gute Beschleunigung, und ich möchte ein Segel mit schöner Standfestigkeit, wenn die Brise zunimmt‘, dann lohnt es sich, auf ein stabileres Tuch zu setzen, sei es Spectra oder ein laminiertes Segel. Spectra-Segel sind weitaus stabiler als Dacron-Segel.“ Alex ergänzt: „Das ist eine große Sache, denn ein großes Großsegel auf dem Katamaran wird bei zunehmender Brise stark belastet. Und wenn das Segeltuch nicht stabil ist, beginnt das Dacron am Achterliek auszuziehen und fällt nach Lee weg. Dann ist es kein Segel mehr — es ist nur noch ein Stück Tuch, das im Wind hängt. Es treibt das Boot nicht mehr an.“
Wenn Sie neu im Segeln und bei Leopard Catamarans sind, ist das mit dem Boot angebotene Standard-Segelpaket eine solide Option für den Einstieg. Wenn Sie aber mehr Leistung wollen oder ernsthafte Hochseefahrten planen, sprechen Sie mit einem Segelmacher oder erwägen Sie von Anfang an ein aufgewertetes Segelpaket.
Ihr Inventar
Im Lauf unseres Gesprächs konnten wir Alex dazu bewegen, sich zu öffnen und zu erzählen, was er täte, wenn er einen neuen Leopard für sich selbst ausstatten würde.
„Wenn ich mir kurz vorstelle, was ich auf meinem Boot tun würde“, sagt er, „dann hätte ich ein laminiertes, leichtes Großsegel, um die Stabilität des Tuchs im Verhältnis zum Gewicht des Segels zu maximieren, denn das liefert mir die bestmögliche Antriebsleistung und Handhabung. Lieber habe ich ein Segel, das nur drei oder vier Jahre hält, aber immer wunderschön steht und sich jederzeit allein bergen lässt, als ein Segel, das ein wahres Biest in der Handhabung ist und in dem Moment, in dem der Wind über 20 Knoten geht, aussieht, als käme es geradewegs aus der Waschmaschine.
„Bei wirklich windigen Vorwindbedingungen würde ich den Code D einsetzen, weil er einfacher zu handhaben ist. Und bei leichtem und mittlerem Vorwind würde ich einen großen Asymmetrie-Spinnaker verwenden. Dann hat man eine wirklich schöne Segelgarderobe, die einen von zwei bis vierzig Knoten in allen Windrichtungen tragen kann. Und das sind fünf Segel: Großsegel, Fock, Code Zero, Code D und Asymmetrie.“
Die Wahl des Designers für sein Boot wird nicht dieselbe sein wie Ihre, aber sie ist ein guter Ausgangspunkt. Wenn Sie über Segel nachdenken und mit einem Segelmacher sprechen, berücksichtigen Sie, wie und wo Sie segeln, wer bei Ihnen an Bord sein wird und welches Budget Sie über die Lebensdauer Ihres Bootes für neue und Ersatzsegel einplanen.
