Wenn Bootsbegeisterte von einer Weltumrundung sprechen, denken sie meist daran, diese unter Segeln zu absolvieren. Segelboote nutzen den Wind als Treibstoff und gehen gut mit Hochseebedingungen um, oder?
Viele, die eine Erdumrundung unter Motor in Erwägung ziehen, gehen davon aus, dass ein Trawler oder ein anderes langsames Verdrängerboot der richtige Weg sei. Wie sonst sollte es ohne riesige Treibstofftanks und einen langsamen, effizienten Rumpf möglich sein?
Nun, Sie wissen ja, was passiert, wenn man etwas annimmt.
Don Richards und seine Frau Anja umrunden derzeit die Welt an Bord ihres Leopard 53 Powercat. Wir trafen sie in Tahiti, während sie sich auf die nächste Etappe ihrer Reise vorbereiteten.
Vom Einrumpfboot kommend
Es ist Dons und Anjas zweite Weltumrundung. Die erste, mit einem Einrumpf-Segelboot, prägte ihre Pläne für das aktuelle Abenteuer, einschließlich der Entscheidung, die Odyssee mit einem Powercat zu unternehmen.
„Vor allem hatte ich es satt, zu segeln und Winschen zu kurbeln“, erzählt uns Don. „Ich bin fast siebzig. Mit dem Setzen des Großsegels bin ich fertig.“
Er merkt außerdem an, dass Segler zwar bei längeren Überfahrten viel Zeit unter Segeln verbringen, sobald sie aber ein Ziel erreicht haben, die meisten ihrer kürzeren Fahrten — etwa zwischen den Inseln — unter Motor stattfinden. Warum also nicht einfach die ganze Zeit motoren?
„Der größte Unterschied, sobald man am Ziel ist“, fügt er hinzu, „ist, dass der Powercat im Vergleich zu einem Einrumpfboot eine schwimmende Wohnung ist. Es ist deutlich komfortabler.“
Lange Etappen unter Motor mit dem Powercat
Die Richards übernahmen ihren neuen Powercat 53 in der Leopard-Werft in Kapstadt, Südafrika. Sie verbrachten dort viel Zeit damit, Messfahrten durchzuführen, den Treibstoffverbrauch zu protokollieren und realistische Leistungskurven für lange Überfahrten zu erstellen. Diese Arbeit zahlte sich aus, und ihre Tabellen für Beladung und Verbrauch erwiesen sich während ihrer Atlantik- und Pazifiküberquerungen als zutreffend.
Das Paar reist in gemächlichem Tempo, um die Reichweite zu maximieren. Don und Anja absolvieren die meisten ihrer Überquerungen und Etappen mit sieben Knoten, was ihnen eine Reichweite von nahezu 1.700 Seemeilen verschafft. Bei neun Knoten hingegen sinkt die Reichweite auf 1.000. Sie haben Reservetanks mit zusätzlichen 400 Litern Treibstoff installiert, diese Reserven aber nie für die Fahrt gebraucht. Für einige sehr lange Etappen füllten die Richards zwei an Deck mitgeführte Treibstoffblasen mit je 1.100 Litern.
Die Fähigkeit des Powercat, mit 18 Knoten zu fahren, kommt natürlich gelegen, wenn schweres Wetter aufzieht, das Zollbüro schließt oder die Dunkelheit hereinbricht.
„Ein großer Unterschied zwischen Motoren und Segeln ist, dass man weiß, wann man ankommt“, sagt Don. Da man den Launen von Leichtwind und Windrichtung nicht ausgeliefert ist, ist die Planung unter Motor weitaus genauer und vorhersehbarer.
Die Passage nach Westen
Die Richards sind Australier und werden ihren Powercat möglicherweise irgendwann nach Australien zurückbringen. Wie die meisten Fahrtensegler schreiben sie ihre Pläne jedoch bei Niedrigwasser in den feuchten Sand und sind sich daher noch nicht sicher, wann oder ob sie ihn schließlich nach „Down Under“ bringen werden.
Die kürzeste Luftlinie von Kapstadt nach Australien führt natürlich nach Osten, quer über den Indischen Ozean, doch das ist keine empfohlene Route. Vorherrschende Windsysteme, Strömungen und Wetterlagen machen eine Ostpassage von Kapstadt aus unangenehm und möglicherweise gefährlich.
„Wir haben mit vielen erfahrenen Überführungskapitänen und Skippern gesprochen. Und sie alle sagten klipp und klar: Fahrt nicht nach Osten“, erzählt Don.
Stattdessen nahmen sie Kurs nach Norden und Westen über den Südatlantik. Sie planten, durch die Karibik bis zur US-Ostküste hinauf und dann hinüber nach Europa zu fahren, um im Mittelmeer zu kreuzen. Doch die Realitäten der Hurrikan-Saison und die Anforderungen ihrer Versicherung hielten sie weiter südlich, und sie steuerten Panama an, um den Kanal zu passieren.
Bei ihrer letzten Weltumrundung hatten Don und Anja Mittelamerika und Mexiko nicht erreicht, also fuhren sie nach der Durchquerung des Panamakanals diesmal nach Norden, um sie zu sehen. Schließlich brachen sie von Puerto Vallarta in Mexiko nach Französisch-Polynesien auf, wo sie nach einer Etappe von 2.710 Seemeilen in Hiva Oa Land sahen. Nahezu die gesamte Strecke wurde unter Motor zurückgelegt, direkt auf der Loxodrome.
Unterschiede beim Fahrtensegeln
Die auffälligsten Unterschiede bei der Fahrt mit einem Powercat statt einem Einrumpfboot sind Raum und Komfort an Bord. Mit einem Einrumpfboot lässt sich der komfortable Wohnraum auf einer stabilen Plattform mit einer Pantry in voller Größe nicht vergleichen. Der andere Unterschied ist die Redundanz. Sie haben zwei Motoren in zwei Rümpfen, sodass immer ein zweiter Motor verfügbar ist, falls einer Probleme bereitet.
Der Powercat verändert auch, wo und wie die Richards ankern, da sie näher am Ufer, innerhalb der Kielboote, einen Platz finden können. In flachem Wasser mit mehr Schutz vom Ufer zu ankern ist fast immer besser, und kurze Strecken zwischen Ankerplätzen lassen sich schnell und komfortabel zurücklegen.
Das Aus-dem-Wasser-Holen des Powercat erfordert ein wenig mehr Planung. Wie bei einem Segelkatamaran haben Sie eine deutlich größere Breite und benötigen einen Travel-Lift, der dieser Größe gewachsen ist. Doch das Brückendeck und die Querstreben sind robust, und Robertson und Caine, die Erbauer des Leopard Powercat, standen stets mit hilfreichen Hinweisen zur Verfügung, wo die Gurte für einen möglichst sicheren Lift am besten anzusetzen sind.
Wohin als Nächstes?
Der aktuelle Plan der Richards ist, nach Samoa zu fahren und die Zyklonsaison wahrscheinlich in Neuseeland zu verbringen. Im nächsten Jahr könnten sie Vanuatu, Neukaledonien und einen Zwischenstopp auf Norfolk Island besuchen. Wie alle ihre Pläne können sich auch diese mit den Bedingungen ändern.
„Wir würden auch gerne über den Norden Australiens zurück nach Südostasien fahren“, sagt Don. „Vielleicht die Salomonen, Papua-Neuguinea. Australien ist ebenfalls immer eine Option. Wer weiß?“
Auf die Frage, was angehende Powercat-Fahrtensegler unbedingt wissen sollten, antwortete Don unmissverständlich: „Sie müssen wissen, dass Sie mit den serienmäßigen Tanks fast überallhin kommen. Klar, Sie müssen die Fahrt verlangsamen. Aber glauben Sie nicht, dass Sie vom Treibstoff eingeschränkt werden, wenn Sie es nicht wollen.“
Keine Grenzen. Klingt wie das perfekte Mantra für Weltenbummler.
